抵抗値を比較して図5.2.4.3に示す。全抵抗係数Ctは、SR196Cに比べSR196B船型が小さいが、計算でも同様の違いが得られた。ただし、両船型の形状の相違は、前述のとおり船尾フレームライン形状にあるため、抵抗値の差違は主に形状影響係数（1＋K）の差違によるものである。そこで、水面を平坦と仮定したいわゆるDouble Model Flowの計算を実施し、水槽試験結果の解析と同手法、すなわち上記Ctおよび（1＋K）を用いて造波抵抗係数を算定して図5.2.4.4に示す。計算、実験ともに船尾波の山谷の大きいSR196C船型の造波抵抗が大きくなる傾向を示している。
